В настоящее время на судоходство приходится около 3% глобальных выбросов CO2. Исследователи Европейского парламента считают, что эта доля может возрасти до 17,5% к середине века без поэтапного изменения подхода.
Вероятно, потребуется сочетание технологий для декарбонизации труднодоступных судов, включая альтернативные виды топлива.
В конце июля прошла первая в мире успешная бункеровка судна, работающего на зеленом метаноле. Она была проведена гигантом по производству топлива и удобрений OCI Global.
OCI заправляла судно AP Moller-Maersk зеленым метанолом на терминале в Пусане, Корея. Метанол должен обеспечить сокращение выбросов парниковых газов в течение цикла на 65% по сравнению с традиционными видами судоходства на основе ископаемого топлива.
Этот корабль сейчас находится на пути в Европу для церемонии присвоения имени, которая состоится в Копенгагене в следующем месяце.
AP Moller-Maersk стремится стать бизнесом с нулевым уровнем выбросов к 2040 году и вкладывает значительные средства в инновации в области синтетического метанола и зеленого водорода.
Ранее Maersk стремилась достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году, но на этой неделе обновила свою цель, чтобы сдвинуть крайний срок на десятилетие вперед. Судоходная компания будет стремиться соответствовать критериям SBTi в соответствии с 1,5C и взять на себя обязательство обеспечить нулевую цепочку поставок к 2040 году.
Компания также поставит цели на 2030 год по сокращению выбросов на один перевозимый контейнер во флоте Maersk Ocean на 50% и сокращению абсолютных выбросов на 70% от полностью контролируемых терминалов. Maersk утверждает, что это приведет к абсолютному сокращению выбросов на 35-50% по сравнению с базовым уровнем 2020 года, в зависимости от роста компании.
Кроме того, судоходная компания будет инвестировать в природные климатические решения, которые будут способствовать экономии около пяти миллионов тонн CO2 в год к 2030 году.
